2018年3月28日，五羊-本田在工厂举行了累计产销1500万辆精品—国四电喷幻影(配置|询价)150、净原H1和净原T2量产仪式。这次会议上，采用联合商标的五羊-本田全新幻影150也正式发布。

有关注国内两个本田新车发布的小伙伴一定有留意到，随着新品发布节奏的提升，越来越多的新车型，都采用了联合商标。

对于联合商标与原本本田商标的区别在哪？两大合资品牌也是讳莫如深，不愿多讲；而市场上，商家与一些车友也是众说纷纭。

那么说，联合商标与本田商标，究竟有什么区别呢？小编结合自己对国内两个合资工厂的生产体系理解，就为各位全面分析一下。

什么是联合商标？

联合商标是相对独立商标来说的。目前经由五羊-本田与新大洲本田生产的新车中，如果其车身上没有出现单独的HONDA商标，而只出现“WUYANG-HONDA”，“HONDA-SUNDIRO”，“五羊-本田”、“新大洲本田”时，我们基本可以判断，这款车为联合商标车型。

▲五羊-本田联合商标新幻影150

▲新大洲本田联合商标CBF150R

▲五羊-本田独立商标CB190R

▲五羊-本田联合商标猛鸷190

从以上部分车型中，近几年来，本田的两个合资品牌已经进入市场，大部分属于联合商标。

据达摩院不完全统计，在过去的3年中，与本田无关的模型只有一个版本的190，新的本田ns110i，分125大洲，五羊-本田睿御110、迅鲨125。其他的车型，基本就都是联合商标车型了。

如果仔细观察，不难发现，自主品牌模式基本上是第一家本田动力平台的第一款车型，如ESP新引擎ns110i，瑞雨110，190平台的街车等等。

联合商标是什么概念？

在参考了联合商标，首先，我们要说明两本田合资企业在中国。

自双方合资以来，引进了“日本模式包”，引进国内消化新模式。随着时间的推移，这样的模式开始呈现出了一定的弊端。

首先，国内摩托车市场竞争日趋激烈，要求生产厂家迅速响应，但每次引入新模式，日本总部的决定都将需要，时间将延长。

其次，随着摩托车单价的降低，新车的利润空间也在压缩，和日本引入的新模式，因为使用了本田商标，合资企业还需要支付额外的商标使用费，从而导致成本的增加。

最后，由于长期的发展周期，日本引入了新的模式，费用高，也导致成本居高不下。

这里有不可靠消息：

1、生产一台本田商标摩托车，工厂需要支付300元商标使用费

2、一台本田商标的摩托车，研发、验证时间超过2年

为了适应市场变化，最大的两家合资企业在中国所做的一切可能从产品设计到最终生产优化新模型的成本控制。

这样的背景下，联合商标车型应运而生。

2012年，舞阳本田首次在中国中国发布联合品牌凯悦100。然后，新大洲本田还联合推出了商标DIO。

▲五羊-本田名悦100

慢慢地，国内的本田合资企业，新车开发系统有两种新模式：本田系统和合资系统。合资企业是英文合资企业的缩写，也就是合资。

联合商标与独立商标的区别？

首先，本田商标不再用于联合商标，不需要支付商标使用费，合资品牌模式采用合资企业的研发体系，有效缩短了时间过程，成本也明显降低。

据了解，JV体系开发的车型，基本上能在两年内实现大批量生产。这不仅仅是本田模式，起码缩短了50%。

其实，随着合资生产时间的推移，国内的两家合资工厂也慢慢具备了新车开发能力，特别是在小排量的领域。只要有合适的动力平台，国内的本田合资企业，可以轻松实现“换壳换配置”。

总而言之，联合商标，是合资企业为降低研发成本，并迅速对应新车型而设计出的新车研发模式。

对于目前国内的小排量市场而言，一款动力平台，多个外观，多个配置的新车研发模式也渐渐成为主流。这也赋予了联合商标车型巨大的发挥空间。

联合商标就代表低端？

这似乎是非常难回答的问题。就目前国内两个本田推出的车型定价而言，独立商标车型的售价确实要比联合商标车型高，但其包含的品牌附加值与商标使用费也更贵。

回归到品质上，要回答联合商标车型能否保持独立商标车型一样的品质，那么我们需要回答两个核心问题：1、研发上，在小排量代步车型领域，合资研发体系是否一定比HONDA研发体系差？2、配套上，联合商标车型是否采用比独立商标车型更差的配套？

首先回答第一个问题。在大排量领域，这个答案是肯定的，但在小排量，风冷踏板车领域，小编觉得，区别一定有，但双方的差距不会很大。

此外，杀鸡焉用牛刀，设计一款7000元的小踏板车，是否需要那些年薪上百万的工程师与设计师亲自操刀？还是说把请大咖的费用砍掉，花在增加配置上？

这个问题没有标准答案，但相信每个人心中都有自己的回答。

第二个问题。在配套的采用上，联合商标车型与独立商标车型哪个采用的配套更好？这或许只有工厂的核心高层才知道了。我们消费者只能相信，一分钱一分货的“真理”。